【連網】（連云港日報全媒體記者 袁春梅）“向上要空間，緩解停車難”。近年來，隨著機動車數量的不斷攀升，停車難問題逐漸凸顯。為解決停車難的問題，港城部分小區、寫字樓、商業區等相繼建成使用立體停車場。然而，記者走訪發現，立體停車場的使用率并不高，甚至有投資數百萬的立體停車庫因為種種原因，一直沒有投入使用。盡管，立體停車在起步階段有著種種的難題，運營狀況并不理想，但是，業內人士表示，立體停車是未來的方向。
港城多個小區寫字樓試水立體停車
巨大的鋼架結構橫亙其間，兩層升降橫移式機械車位可供166輛車停放。在位于朝陽中路的東盛陽光大廈地下停車場，物業負責人林冬給記者介紹并示范了立體停車的操作。車輛在一層載車鋼板上停放好后，通過人工按鈕操作升、降、橫移，到達二樓車位，到達地面，操作流程簡單。
盡管是工作日時間，但是記者采訪時，所停放車輛并不是很多。“立體停車每個車位每個月是140元的租費，加上80元的人工管理及設備損耗費用，每個月車位車主要承擔220元的租賃費用。”林冬介紹，立體停車場2014交付物業管理，前幾年因為大廈門前路面停車免費，地下停車場不受待見，最初的前兩年，只租出十幾個車位。
隨著寫字樓入住企業的增多，停車需求越來越明顯，到2016年地下停車位的出租情況略有好轉。但是因為大家一直習慣免費停車，最終還是出現了地下沒人去、地上亂停亂放嚴重的現象。今年8月底，物業對停車問題進行全面管理，一方面地上停車開始執行計時收費管理，一方面降低地下停車位收費，僅收取80元的使用管理費。
“地上停車有序規范了，地下停車位使用率也有了很大的提升，高峰期使用率達到了近80%。”林冬說，目前寫字樓入住大小百余家公司，上房率超過85%，未來三五年內都不會出停車難問題。
立體停車場能夠節省空間、節省土地資源，在許多發達國家和地區，呈現蓬勃發展態勢。最近幾年，港城一些寫字樓、住宅小區，如建院未來城、東方瑞園、鳳舞銘居、仕方國際公館、四季花城等小區紛紛試水這一新鮮的停車方式。
建院未來城小區，在1號樓和2號樓下分別建有兩個地下立體兩層停車場。“2號樓下的停車場有76個車位，大樓交付后就開始使用，兩年前，1號樓下的擁有198個停車位的立體停車場也開始使用。”物業工作人員介紹，小區進出車輛多，地面車位早已不能滿足停車需求，立體停車很有優勢，他們還有計劃在地面建立利用空間更高的多層立體停車庫。
停車不方便市民有煩惱
雖然港城不少小區、寫字樓開始試點立體停車，但是不容置疑的一個問題是，立體停車二層的使用率很低。
市民王女士是一位十足的老司機，有著十幾年的駕齡，但即使駕駛技術非常熟練，她仍不愿輕易把車開上立體車位。“大部分立體車位都很窄，視線被周圍的鋼架子遮擋，即使把后視鏡調到最低，仍一不小心就蹭到輪胎側面。”而且，很多立體車位設計并不科學，倒車進入后，兩側剩余空間太小，打開車門都很困難。
記者注意到，在東盛陽關大廈地下停車場，一輛普通大小的轎車進入立體車位后，輪胎兩側的剩余寬度只有十幾厘米，與龐大的車身相比顯得尤為狹窄。車位的鋼架上，用銀色的提示牌醒目地標注著“停車規格”，只有長寬高小于5.2米、1.85米、1.55米的車才可以進入。
“因為設計問題，目前的立體停車位只適合小型轎車，大中型的車輛很難停放，只有少數的SUV能勉強停進去，一些大塊頭的根本停不了。”林冬坦言，立體停車確實考驗車技，這也是很多車主不熱乎立體停車的原因之一。
在黃海影劇院內新建的二層立體停車場，對于適停車輛規格也有明確的指示，限長、限寬、限高、限重。來看電影的陸小姐，是位新手，駕駛的是一輛城市SUV，試了幾次都沒能將車穩穩當當地停進去，不是擠著前輪，就是蹭著后輪，最后只能在院內找一個角落停車。
除了不方便，很多市民在心理上對立體車位尚未完全接受。陸小姐直言，即使駕駛技術沒問題，把車停到立體車位上，也總覺得不安全。
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立體停車叫好不叫座如何破
與市民的吐槽相比，居高不下的建設運營成本，是立體停車場更嚴重的制約因素。
在港城承接多處立體停車建設的青島某公司相關負責人初剛介紹，目前二層立體停車場的建設成本一個車位大約在1.6萬元左右，一次性投入加大，與一般停車場不同，立體停車場建成以后仍舊需要持續不斷地投入人力、物力進行維護管理，后期成本依舊很高。
在通灌北路國際商貿大廈北邊的一條巷子內，投資400多萬元建設的6層立體停車庫，可容納106輛車。據承接此立體停車場建設的負責人李祝介紹，雖然此處位于商業中心，離第一人民醫院通灌院區也不遠，但是短期內要想靠停車費回籠資金基本不可能，這也是很多投資人不敢貿然投資建設立體停車場的一個重要因素。
投資量大，作為投資方不敢輕易出手，高昂的成本又使得立體車位的停車收費一般都高于普通車位，這不僅加劇了市民對立體車位接受方面的困難，也讓這些新建的立體停車場很受傷。
對立體車位的困境，從統計數據看，城市中的停車位供需矛盾客觀存在，但并不均衡。相對來說，中心城區的商業街區、醫院周邊更為突出。有關部門在做規劃時應評估測算，將停車需求和供給作出匹配，這樣才能夠使設施利用率得到提高。
業內人士介紹，市規劃局編制的《連云港市中心城區公共停車場專項規劃》已經提出，鼓勵政府投資和社會資金相結合，逐年建設停車場設施，加大政策扶持力度，按照誰投資誰受益的原則，鼓勵社會資本投資建設停車場，充分發掘城市地上和地下空間資源，建立立體停車設施。
此外，在稅收、建設和運營管理等方面，也都需要加大優惠政策的配套，如在土地供應方面給予優惠，對建設養護提供不同程度的獎補，以降低立體停車位投資成本和運營成本，從而使立體車位得到更為廣泛的應用和推廣，盡快助力停車難問題的解決。
