【連網】（連云港日報全媒體記者 王文 通訊員 任志平 黃晶 查普耀）昨天上午，隨著一片重達790噸的箱梁在連云港特大橋586號、587號兩個橋墩上精確落位，連徐高鐵連云港段首片箱梁成功架設，這也標志著連徐高鐵連云港段上部結構施工全面展開，為2020年建成通車打下堅實基礎。
昨天上午，雖然天降小雨，但位于東海縣白塔埠鎮的中鐵四局東海順泰制梁場內卻人聲鼎沸。機械設備、人員都在為架設連徐高鐵連云港段首片箱梁而緊張地忙碌著。
高鐵箱梁的架設，技術標準要求非常之高——箱梁兩端的偏差不能超過2厘米、左右不能超過1厘米，水平負角度高差要控制在2毫米以內。對一個重達790噸的龐然大物來說，控制在這樣的誤差范圍內就要求施工人員有非常強的技術能力。
上午10：38分，架設正式開始。施工人員先用帶有同步控制系統的千斤頂，對提前運至橋墩下的一片箱梁的位置進行了精確的調整。隨后，兩臺最大起重能力分別達到450噸的架梁機一起作業，將這一片箱梁緩緩吊起至橋墩頂部高度，然后平移至橋墩上方。在現場多個工種工作人員的協調配合下，經過對標高和線性數次小幅調整，箱梁最終精準定位，準確放落在586號、587號兩個橋墩上，誤差完全控制在施工標準范圍內。隨后，又經過一系列固定作業，梁上支座板與墩頂墊梁石固結，形成整體結構。前后不到一個小時的時間，連徐高鐵連云港段首片箱梁成功架設。
“連徐高鐵連云港段首片箱梁寬為32米，為雙線梁，即以后的高鐵列車將在這種箱梁上雙向開行。”中鐵四局東海順泰制梁場場長羅支貴告訴筆者，此次共將架設三片箱梁，作為試驗段，待有關部門驗收合格后，施工單位將以中鐵四局東海順泰制梁場為原點，分別向東側市區方向和西側東海縣方向開展箱梁架設工作。
連徐高鐵是我市目前在建的唯一一條設計時速350公里的高鐵，備受市民關注，其建設進度如何？據了解，截至目前，連徐高鐵連云港段連徐高鐵站前Ι標已經完成墩身建設110多個，今年8月份，全線將開展架橋機架梁作業，到明年9月份，全線將架梁結束。預計到2020年6月完成無砟軌道的施工，接下來將進行靜態驗收，到2020年年底連徐高鐵將建成通車。
據悉，連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵，向西貫通鄭徐高鐵，連接在建的青連鐵路、連鹽鐵路、連鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路與江蘇沿海高速鐵路。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮和縮短徐州地區與膠東半島的時空距離，具有重要意義。正線全長180.385公里，設計速度350公里/小時。全線設連云港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、后馬莊站、徐州東站等6座車站。
