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【連網】（記者 黃威）停車難，高峰時期堵車，已經成為常見的“城市病”。記者昨天了解到，截至目前，我市駕駛人已達125萬人，汽車保有量56.5萬輛，而公共停車位、新建道路的增長速度遠遠落后于駕駛人和汽車保有量的增長速度。
路上的車越來越多，但是道路的增長速度卻沒有跟上。目前，我市主城區道路網密度僅為3.65%，道路面積率7.8%，城市新建道路里程年均增長不足7%。此外，我市主城區交通路網結構不夠合理，市區232條支路、423條街巷占整個路網的80%，里程占41%以上，但其承擔的交通量不足20%；支路中貫通性良好的僅占26%，存在斷頭路和通行節點的占31%，市區還有紅砂路、文昌路和隴海西路3條斷頭路，因為拆遷量比較大，預計到明年才能完成改建任務。去年，對華聯堵點實施了“兩線三橋”改造，新改建主次干道40條，對巨龍路等4個大流量路口進行了系統渠化，在45個易堵路段增設左轉區，城市擁堵得到了有效緩解，以華聯廣場周邊道路為例，經測算通行效率提升約19.2%。
路上的車越來越多，開車出門首先要考慮的就是停車問題。車越來越難停，尤其是在主城區海昌路、通灌路、解放中路等繁華地段，醫院、學校、商業中心附近，找不到車位停車是港城很多有車一族的共同感受。據了解，目前市區共有公共停車位1.25萬個，缺口達2.4萬個，行車難、停車難問題日益突出。據了解，去年市區新增了2250個路內停車位，在一定程度上緩解了停車難問題。
針對這些問題，記者昨天從市道路交通安全委員會了解到，今年，我市將繼續狠抓系統治理，推進交通暢行工程。加強城市道路建設管理是抓好道路交通安全的一項基礎性工作，各相關部門將圍繞規劃、建設、管理等環節，探索建立完善的規范和制度，著力改善道路通行條件。要完善規劃，按照“窄馬路、密路網、小街區”的空間布局要求，開展全市綜合交通規劃編制工作，形成城市快速路、主次干道和支路街巷配置合理的道路網絡系統，確保年底前城區平均路網密度提高10%以上，道路面積率提高10%。要精細管理，開展“菜單式”治堵，借鑒吸收左轉待轉、信號優先、借道左轉、可變車道、潮汐車道、直行待行等成功經驗，調整提高建筑配建停車泊位指標，保障停車場用地，年內新建路外公共停車位2500個以上，形成高效的治堵模塊。要重點治亂，加強交通組織優化措施研究，綜合采取區域微循環、打通斷頭路、完善外環路等措施，有效疏堵治亂。
