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【連網】（通訊員 陸海濤）交通，是一個城市的命脈，對社會運行有著至關重要的意義。一條條道路如同縱橫交錯的血管，日夜不停地為城市鄉村輸送著血液養分。
在古代，人們出行需要翻山越嶺、涉水渡河，道路的作用更加突出。從秦代馳道，到漢唐驛道，直至明清官道，連通了華夏版圖里的中華文明。
在江蘇連云港海州區朐陽街道孔望山村西側，有一座海拔120余米的小山，山間有條距今830余年的石階道路，依山而筑，歷史久遠。
金明昌二年（1191年），海州為金國所轄，也是金與南宋對峙的邊塞之地，時任海州地方官調動軍民夫役，以州城東石棚山原有的山間小徑為基礎，修筑“新設山路”，并勒石為記。
山路連著州城，通往海邊，南至板浦，南下可達淮安、揚州、建康（今南京），成為南北商家、百姓出行的必經之路。兩側山勢險要，易守難攻，同時也是兵家必爭之地。
清乾隆年間，海州知州任兆炯在道旁山巔之上建文峰塔。來往路人遠遠便能望見石塔，便將石塔所在小山稱作“塔山”，山間道路稱為“塔山古道”。
清代板浦作為淮鹽產銷基地，兩淮鹽運使司海州分司署及板浦場鹽課司大使署設在板浦。塔山古道作為來往于州城板浦之間的交通要沖，見證了“康乾盛世”海州的繁華景象。
20世紀80年代初，登山游客偶然發現道旁刻碑，經考古工作者現場勘查，碑石寬150厘米，高80厘米，歷經數百年風吹日曬，大部模糊難辨，經拓片分析等方法，隱約可辨“不平”“難行”“明昌二年春三月”等字樣。
綜合志書、史料的記載，確認該石刻為金代《新設山路記》碑，歷代地方志書也有多處涉及塔山古道特征和士子跋涉趕考的記述：
“石上有車轍，峭壁峮嶙。”——《淮安府志》
“先是，州屬生童皆附淮郡應考，督學自淮郡歲試，即按徐郡歲、科連考，仍回淮郡科試，相距不及三月。士子苦于奔波，遠者將五百里，近者亦二百里，中隔大河、長淮之險，并海，又有潮汐泥淖，跋涉維艱。”——《嘉慶海州直隸州志》
“以書院為試院，請學使親臨歲科并試，以省寒畯跋涉之勞。”——《海州文獻錄》
“旸谷朝霞金罩柳”就在塔山古道附近，意指孔望山谷口旭日東升，霞光滿天，仰望山巒，陽光揮灑，柳林金光閃閃，恍若人間仙境的壯美景象。
歷經830余年歲月滄桑，塔山古道現存留其中一段，西北至東南走向，長約450米，寬約2.6米，穿行其間，古道清幽，兩側山巒上植被茂密。
轍印深深，似鑿鐵石之上，石階布滿深綠色厚厚苔蘚，歷史的滄桑與厚重之感油然而生。
作為江蘇省首次發現的唯一有確切紀年的古道，塔山古道對研究古代海州的交通、經濟、文化有較高的科學和史料價值：1982年，確定為連云港市第一批文物保護單位；2006年，確定為江蘇省第六批文物保護單位；2023年，入選連云港市第二批地名文化遺產保護名錄。
時光變幻，日月穿梭，讓我們從歷史的記憶中折返；今天的人們出行再也不必攀爬行走于山間小道。
塔山古道也成為市民健身休閑，暢游懷古的好去處。
資料顯示：截至2023年末，連云港市公路總里程1.2萬余公里，其中國家高速公路總里程355公里；境內國鐵干線運營里程330公里，其中高快速鐵路240公里；全年航班運輸起降1.42萬架次；內河航道總里程1100余公里。以港口、公路、鐵路、航空、內河為依托，立體交通體系建設日趨完備，連云港已成為全國性綜合交通樞紐、亞歐重要國際交通樞紐。
新時代的連云港，高水平對外開放步伐進一步加快，城鄉道路密如織網、四通八達，日行千里、飛越重洋，不再是夢想，已然成為現實，走入港城百姓生活的日常。
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