企業(yè)加緊布局 政策助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提速

近期，圍繞“車路云一體化”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)利好政策頻出。在相關(guān)政策支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅猛，尤其是不少企業(yè)聚焦“車路云一體化”，從路側(cè)感知計算、車路協(xié)同運作、自動駕駛應(yīng)用落地等賽道加緊布局。業(yè)內(nèi)人士表示，對于發(fā)展進程中面臨的商業(yè)模式探索問題，建議通過引入社會資本、推動數(shù)據(jù)平臺建設(shè)來解決。

據(jù)了解，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正旺，“車路云一體化”有望助力產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展新階段。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國共建設(shè)17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市。工信部稱，當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”發(fā)展路徑已經(jīng)成為行業(yè)共識，也是下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

西部智聯(lián)云控平臺首席專家杜孝平對記者表示，由于單車智能始終難以解決視野盲區(qū)的問題，將路端感知能力和云端協(xié)調(diào)計算能力與單車智能結(jié)合的“車路云一體化”技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然選擇，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用落地仍然需要打通更多環(huán)節(jié)。

在政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持下，行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)正積極推動“車路云一體化”的落地發(fā)展。

“我們此前在2023年蘇州ITS世界大會上展示的萬集智能網(wǎng)聯(lián)解決方案（C-V2X），可以將十字路口采集的實時交通數(shù)據(jù)通過C-V2X實時傳送到300米以外的自動駕駛汽車，以彌補單車智能檢測盲區(qū)的短板，車輛可以以此做出更加高效安全的決策。作為‘車路云一體化’中路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施方案提供者，下一步我們將積極加強與地方政府與相關(guān)企業(yè)合作，進一步推動智能道路的建設(shè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理高鑫向記者介紹公司推出的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案時說。

站在北京亦莊地鐵口負責(zé)巡視宣傳的自動駕駛小車旁，新石器慧通（北京）科技有限公司首席營銷官劉明敏告訴記者，作為“車路云一體化”中車輛端自動駕駛方案提供者公司，新石器正在積極爭取接入道路側(cè)的關(guān)鍵要素，例如紅綠燈信號、路側(cè)感知設(shè)備等，加強車輛與路端互動能力，目標在2024年實現(xiàn)上萬臺規(guī)模自動駕駛車輛的商業(yè)化應(yīng)用。

卡爾動力首席執(zhí)行官韋峻青談及公司在云端方面產(chǎn)品的開發(fā)落地時表示，“作為‘車路云一體化’的一個落地應(yīng)用，卡爾動力在內(nèi)蒙古等地落地了混合運力調(diào)度平臺KargoCloud，既可以調(diào)度自動駕駛車輛，也可以調(diào)度司機駕駛的車輛，從而實現(xiàn)大宗商品的高效運輸。自動駕駛卡車運輸時，司機駕駛領(lǐng)航車輛引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛。一名卡車司機可以同‘開’2輛至6輛車的形式，讓大宗物流運輸更高效更安全，還能讓車輛實現(xiàn)測試即運營，快速進行商業(yè)化。”

值得關(guān)注的是，在智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的背景下，有業(yè)內(nèi)專家指出，作為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展基礎(chǔ)的“車路云一體化”不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)布局發(fā)力，還需要更高層次的多方合作來解決。

長安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉認為，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入商業(yè)化落地的新階段，但目前智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟需重構(gòu)，尤其需要打通各自為戰(zhàn)的數(shù)據(jù)平臺。

“為了應(yīng)對相關(guān)問題，長安汽車和多家車企、生態(tài)企業(yè)建立了數(shù)據(jù)聯(lián)盟，加強更廣范圍的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效共享，降低包括主機廠在內(nèi)各方獲取數(shù)據(jù)的成本，從而避免重復(fù)造輪子的問題。”陶吉說。

“‘車路云一體化’下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要產(chǎn)生真正的經(jīng)濟效益，需要實現(xiàn)大規(guī)模的道路覆蓋，這也意味著較高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。建議引入社會資本，實現(xiàn)多方聯(lián)合發(fā)力的模式，通過搭建一體化的數(shù)據(jù)平臺，向政府機構(gòu)和其他相關(guān)單位出售脫敏數(shù)據(jù)獲得受益，有助于形成可持續(xù)發(fā)展的‘車路云一體化’商業(yè)模式。”杜孝平表示，“‘車路云一體化’的發(fā)展，最終目標是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準化，從而讓終端車輛暢通無阻，這需要更多企業(yè)、更多地方以及更多產(chǎn)業(yè)相關(guān)方進一步加強合作，從而真正實現(xiàn)‘車路云一體化’融合，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正實現(xiàn)商業(yè)化落地。”（袁小康）

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