一個無水港的"連鎖效應"

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從霍爾果斯邊境出關后，手機定位顯示進入一座叫扎爾肯特的哈薩克斯坦邊境城市。

史料記載，這里曾是絲綢之路的古老驛站。

如今，在共建“一帶一路”倡議下，這個古老驛站煥發出未曾有過的生機。

車外，是一望無際的沙地、丘陵和零星的駱駝草，遠處則是綿延不絕的天山山脈。

“無水港竟然是在沙漠里嗎？”

車上人員不停探頭張望，感受異國景致，坐在副駕的陳勇卻習以為常。

當天，他專門到口岸迎接北京和山東來的考察團。他們此行的目的地是由哈薩克斯坦與連云港港口控股集團、中遠海運集團聯合運營的中亞最大“霍爾果斯—東門”無水港。

“你們是我這個月以來接待的第五批客人。”陳勇一邊分發礦泉水，一邊介紹。

去年，他由連云港港口集團派駐到無水港，擔任運營和工業生產副總經理。曾有過白俄羅斯留學經歷的他，還有個兼職，就是充當客人的翻譯。

“不久前，哈國對中國公民實行14天免簽，來這兒的中國人明顯多了。”陳勇像導游一般介紹，“以前這地兒基本沒訪客，現在每個月都有四五批人來考察。”

“到了！” 北京考察團成員袁洪菲掏出手機，看到行程表上顯示距離出境口岸才15公里。隨后她透過車窗張望，看到了一個大型場站，在刺眼的陽光照射下，巨型的黃色龍門吊、各色集裝箱，以及漸入山谷的中歐班列，清晰可見。

陳勇將準備好的安全帽分發給客人。此時，一位路過的轎運車駕駛員，看到這群滿眼好奇的中國人，搖下車窗，用俄語打起招呼：“哈拉少！哈拉少！”

“他叫阿米托瓦。很喜歡跟中國人打交道。他說的‘哈拉少’在當地是‘高興’‘很棒’的意思。”陳勇解釋道。

像阿米托瓦這樣的本地員工，在無水港有180多個，占到員工總數的90%以上。

過去，因氣候、環境等因素，這里很長一段時間內都是杳無人煙的不毛之地。當地僅有的3萬居民沿襲了游牧民族的一項傳統，做些“游商”生意。

但在“霍爾果斯—東門”經濟特區開啟建設后，這里發生了顯著變化。

“霍爾果斯—東門”經濟特區是哈薩克斯坦十大經濟特區之一，也是中哈兩國雙邊合作的關鍵節點。“霍爾果斯—東門”無水港就坐落于該經濟特區內。

當地時間上午10點半左右，整個無水港已經沸騰開了。

無論是吊裝換軌、班列編組，還是貨物通關，一切都有條不紊。

加林娜·奧西波娃是無水港的老員工了。

別看她是一位女性，卻開著這里最大的“鋼鐵巨獸”——龍門吊。

只見她穿著橙色工作服、戴著安全帽，登上距離地面20米左右的駕駛室，熟練地將一只標有“西安港”字樣的集裝箱穩穩當當地從標軌列車換裝到寬軌列車上。自2017年正式運營以來，這里的過境換裝量從9.3萬標箱增長到2022年的26.6萬標箱。

忙完一程之后，站在巨大的龍門吊陰影下，借助陳勇的翻譯，加林娜與考察團聊起來：“以前這里太荒了，現在貨流量越來越大，越來越多的哈國人來這里工作。”

“那你們的待遇怎么樣？”來自山東的考察團成員張慧卿問道。“公司提供宿舍和食堂，條件不錯。”加林娜豎起大拇指，笑道：“工資又漲了，還有什么不知足的呢！”

當然，最吸引袁洪菲的還是堆場內停泊著的幾百輛國產汽車。她此次考察的目的是了解無水港對于國產汽車的接駁轉運能力，方便下一步合作。

此時，已臨近中午，無水港里仍熱火朝天，龍門吊下，一輛輛國產汽車從涂裝為紅色的凹底雙層運輸汽車專用棚車中駛出，轟隆隆軋向廂底的聲音響徹碼頭。

考察團成員在這里再次碰到了阿米托瓦。卸貨間隙，他在陳勇的協助翻譯下，侃侃而談，“現在，中國的汽車在我們國家越來越受歡迎，幾乎每天都有從中國來的汽車，今天就有400多輛。”

陳勇補充道，自2020年開展車輛換裝業務以來，無水港累計換裝車輛突破5萬輛大關。

阿米托瓦的這份工作也徹底改善了他的家庭生活，“我以前做點小生意，又苦又累，賺的也少，到這邊工作后，工資也漲了，還開上了又快又環保的中國新能源汽車。每個周末，我都會帶著家人去旅行。”

如今，“霍爾果斯—東門”經濟特區為當地創造了2.5萬個就業崗位，培育出一批新型現代產業工人和技術人員。聽了阿米托瓦的講述，袁洪菲知道，來對了。

無水港的工業調度中心電腦屏幕上顯示著當天各鐵路線的實時運轉情況，各項數據不斷跳出來。背景墻上，一幅精細的軌道路線圖鋪展開——目前港內已建設10條鐵軌，可同時容納6列火車進行換裝。

陳勇說，目前，無水港系統正推進與哈國鐵各系統間的技術對接，實現作業所需數據源的自動采集，優化了作業流程，提高了作業效率，降低了勞動強度，同時規避了人工操作帶來的風險，口岸通關和物流的可視化、智能化水平得到極大提升。

“看得見”的速度提升背后，是“看不見”的智慧升級。

這個距離連云港4000多公里的無水港，爆發出的“連鎖效應”不止于此，中國的電子產品、汽車輪胎、家居建材等綿延不斷地出現在哈國大街小巷，哈國的礦產、農作物等陸陸續續沿著“一帶一路”走向世界各地……（記者張晨晨）