晶都小橋亦風流

2019-11-06 16:16 來源: 連網

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東海縣住房和城鄉建設局

李琳

【連網】不論是古代的趙州橋、盧溝橋、洛陽橋、廣濟橋，還是當代的武漢長江大橋、南京長江大橋、東海大橋、港珠澳大橋，也不論是氣勢恢宏的跨海大橋，還是婉約精巧的園林小橋，林林總總造型各異的拱橋、平橋、石橋、木橋、鋼橋、鐵路橋、公路橋，索道橋構成了舉世無雙的中國橋文化。晶都的橋，當屬中國橋文化中一個不可或缺的組成部分。

腳下這片廣袤的土地秦時屬東海郡朐縣，是一方有著深厚文化底蘊古老的土地，歷經兩千多年的風霜，民國元年海州改稱東海縣，始有縣名。1957年11月終于穿越千年咸腥的海風由海州遷治牛山有了自己的城池，1958年春3月開挖西雙湖和十里長河，蜿蜓穿越城區，河中流水潺潺，兩岸鳥語花香，給荒野上新建的小城帶來清涼，給小城里的人們帶來喜悅。為方便河上行船，相繼在西雙湖東堤、中堤、西堤和牛山路（現為牛山北路）修建石拱橋，成為小城一大景觀。由于拱橋兩側坡道較陡，上坡要用一些力，城區居民和進城的人們都叫它弓腰橋。西雙湖中堤和東堤當時是城區通往縣域西部的主要交通道路，所有車輛都要從兩座弓腰橋上經過，汽車憋足勁轟轟轟爬到橋頂，剛剛松下一口氣，車屁股一撅溜下坡去，剛放下去的心又猛一下提起來，有一種直上云端的感覺，直到車行駛在平整的沙石路上時，提在喉頭的心才徹底放下去，打開車窗回頭看看，無不贊嘆弓腰橋。牛山路弓腰橋北是一溜大下坡，自行車不用腳蹬可以一直滑行到葡萄園，再往前就是石榴了。這一時期不僅建成四座石拱橋，而且還在城區河道上修建了平橋結構的鋼鐵橋、和平橋，建筑材料均以石料為主，水泥圓凸勾縫。隨著城區規模的不斷擴大和經濟建設的發展，為方便居民的工作和生活，1975年在幸福路北首（現為幸福北路）河道處修建板梁結構的幸福橋。1982年后改造牛山拱橋為混凝土板梁橋，同時對坡道進行降坡改造。1983年4月在利民路（現為利民西路）河道上建成鋼筋混凝土結構的利民橋。

隴海鐵路將城區一分為二，那時，城區南北交通僅有幸福路平交道口一處，火車過境時，南堵北截，交通擁擠，居民工作、生活十分不便。1974年6月至1976年10月，在牛山路南首建南北跨越鐵路的東海天橋。東海天橋為雙孔不等跨鋼筋混凝土雙曲拱橋，主橋長67.7米，全長358.1米。南孔凈寬15米，北孔凈寬26米，重力式墩臺，擋土墻式引橋，泥灰結碎石基層鋼筋混凝土橋面。東海天橋竣工通車時橋上橋下紅旗招展，鑼鼓喧天，過橋車輛系著紅綢帶，一路鳴著汽笛，全城為之歡騰。東海天橋繼拱橋之后再次成為小城的景觀，城區居民茶余飯后漫步橋上，東眺云臺日出，西望馬陵暮色，看長龍從橋下呼嘯而過，賞玉蘭花燈迷人的燈光，視野豁然開朗，胸中心曠神怡。許多小城附近的人們成群結伴慕名而來觀之，更有鄉鎮的人們專程進城一睹天橋風采。攝影家徐曄宇橋端一張獲獎照片《小站》，為東海天橋憑添無限風光。“一橋飛架南北，天塹變通途”，像彩練，似彩虹，東海天橋是東海人的驕傲，是東海人的智慧，是東海人走向世界的紐帶。

根據縣城將過境交通移至城外修建外環路的總體規劃，1980年代中期，在火車站兩側各2公里處修建東、西立交橋。東立交橋南北跨越鐵路（路跨鐵），主橋1987年建成，引橋1990年建成。主橋臺鋼筋混凝土，引橋臺漿砌塊石。2001年重建為梁板式結構多跨大型橋梁，已成為245省道的組成部分。西立交橋為南北穿越鐵路（鐵跨路）地下立交橋，1988年10月開工建設，1989年9月建成通車。

上世紀90年代初，因隴海鐵路復線建設和東海火車站站房改造，櫛風沭雨曾輝煌17個年頭的東海天橋，終于在1993年5月10日后被拆除。隨著東海天橋的消亡，代之而起的是東海路南端人行天橋和幸福路道口地下橋。2000年后城區相繼新建了花園橋、鄭莊橋、中華橋、晶苑橋、自清河橋、貫莊新橋、北辰路橋、濱河橋、府苑橋、振興橋……

2005年西雙湖風景區景觀項目全線鋪開，2006年3月建成十七孔景觀橋，橋長288米，雙側共有369個形態各異的石獅子，因此也叫百獅橋，為國內最大石拱橋之一，成為西雙湖景區的重要景點，繼石拱橋、東海天橋后再一次成為小城的景觀，每逢節假日，橋上橋下游人如織，周邊市縣的眾多游客慕名而來，不論是賞花親水，還是觀景聽濤，十七孔橋是不二選擇，游玩的人們必須到橋上佇立片刻，或吟誦“楓橋夜泊”發思古之幽情，或昂首“獨立小橋風滿袖” 飽覽湖景，或沉醉“二十四橋明月夜”觀賞水中月……

有生有滅，有得有失，是社會發展的必然。東海城區的拱橋平橋、路跨鐵鐵跨路立交橋、景觀橋等大大小小30多座橋，穿越七十年的風雨，見證了東海的城市發展，并且成為城市的一道靚麗風景，那一座座造型各異聳入云天的高樓大廈，那高高低低層次分明美如畫卷的園林綠化和日新月異的城市建設，好似一幅濃妝淡抹的水墨畫徐徐展現在世人面前。

我愛晶都的橋，我寫晶都的橋，晶都小橋亦風流！

晶都小橋亦風流

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