【連網】 （王文 汪浩波 文/圖） 從1935年6月東隴海鐵路新浦至老窯全長27.8公里的鐵路竣工通車之日起，蒸汽列車在蘇北大地上呼嘯而過，連云港人與鐵路就此結下了不解之緣，同時也埋下了高速鐵路的崢嶸之夢。
據本報報道，2013年12月7日，連鹽鐵路正式開工建設；2015年9月，連淮揚鎮鐵路全線正式開工、全面施工，標志著鐵路進入全面建設實施階段；2017年8月25日，連徐高鐵進入實質性施工階段……
改革開放40年，鐵路建設見證了連云港的芳華變遷。隨著青鹽鐵路建成通車，連云港即將進入高鐵時代。速度帶來激情、速度改變生活，鐵路加速了人民出行，一條鐵路線將沿線城市緊緊相連。未來，連云港市鐵路將形成完善的網絡，這不僅將極大地改變市民的出行方式，帶動連云港旅游、物流等行業的發展，促進連云港經濟騰飛，對連云港市搶抓“一帶一路”機遇等也將起到巨大的作用。
五年磨一劍
2013年12月7日清晨，當初升的朝陽還沒來得及融化地上的薄冰，在鹽城市阜寧和射陽兩縣交界處的329省道邊，紅色鉆機已飛速地轉動著鉆入鹽阜老區的農田深處。全長234公里的連鹽鐵路全線第一根樁在鹽城市阜寧縣境內開鉆。國家中長期鐵路網規劃項目，連云港至鹽城鐵路正式開工建設。
為確保鐵路項目按計劃推進，市委市政府專門成立了市鐵路建設工作領導小組，由市政府主要領導任組長，分管副市長為副組長，各有關縣區、單位部門主要負責同志為成員，形成統一高效、運轉順暢的鐵路建設工作機制。
“千難萬難，拆遷最難。在啟動連鹽鐵路征拆之初，我們就詳細制訂了工作計劃，形成標準操作規程，并分批次對連云港市鐵路沿線9個縣區、30個鄉鎮、100多個村組的征拆人員開展集中培訓，為推進征拆工作奠定了基礎。”市鐵路辦副主任王廣士回憶。連鹽鐵路征地拆遷是市鐵路辦千頭萬緒的工作中最難啃的一塊骨頭之一。市鐵路辦為此召開各類協調會、對接會、會辦會300多次，出臺各類專題會議紀要80多個、形成備忘錄20多份，使鐵路項目涉及紅線用地、拆遷安置、學校還建、醫院搬遷、油庫搬遷、損壞道路補償等一大批矛盾問題得以解決落實。
2016年上半年，連鹽鐵路連云港段征拆工作基本完成，共計征收紅線用地8020畝、臨時用地3500畝，拆遷房屋3435戶、約72萬平方米，征拆范圍和數量在全市交通建設史上絕無僅有。
開弓沒有回頭箭，連鹽鐵路從開工之日起每個進展、時間節點已經成為工程的硬性要求，而連云港百姓也像看護襁褓中的孩子，親眼看著鐵路一天天延長。
時光荏苒，在市民的期盼中，連鹽鐵路全部建成。2018年5月10日，連鹽鐵路進入靜態驗收階段；2018年6月，經中國鐵路總公司批復，連鹽鐵路和青連鐵路合并為青鹽鐵路；8月17日，青鹽鐵路連鹽段開始聯調聯試，10月24日開始試運行，連云港人乘坐高快速列車出行已指日可待。
鐵路大建設
長期以來，連云港市境內僅有一條隴海鐵路橫貫全境。隴海鐵路東段徐州至大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工，這是連云港市第一條投入運營的鐵路，也是目前唯一的一條。向南，不能直達上海；向北，不能直達青島。只有一條鐵路，去首都北京的時間長達15個小時，去一趟省會南京，坐火車得繞道徐州、安徽，這曾經是連云港人心中的痛。高鐵，成為眾多連云港人的期盼。
“從2013年開始，連云港市迎來了鐵路建設的爆發期。”市交通局副局長、市鐵路辦副主任薛采高說。鐵路是國民經濟大動脈和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。連云港是國家確定的42個全國性綜合交通樞紐之一，具有得天獨厚的地理條件和先天優勢。近幾年連云港市新建鐵路總里程318公里，總投資304億元，涉及全市所有10個縣區和功能板塊，是江蘇省在建鐵路項目最多的省轄市。
除了青鹽鐵路，連淮揚鎮鐵路是江蘇省中部貫通南北的重要通道，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。2014年9月30日，國家發改委批復連淮揚鎮鐵路可行性研究報告，項目全長305.2公里，總投資464.62億元，設計時速250公里/小時，途經連云港、淮安、揚州、鎮江四市，全線設置灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應、高郵等站點。項目于2014年開工建設，目前已進入鋪軌階段，計劃2019年初步建成。未來，通過連淮揚鎮鐵路，連云港人可迅速到達省城南京，或通過鎮江接入滬寧城際鐵路，3小時到達上海。
如果說青鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路開啟了連云港鐵路發展新篇章，而連徐高鐵則承載著連云港追逐世界的高鐵夢。連徐高鐵時速每小時350公里，項目正線全長約180.4公里，線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經連云港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，預留線位接入徐州樞紐后馬莊站，全線共設6座車站。
市鐵路辦工程處處長李汶軒回憶說，為了爭取連徐高鐵盡快開工，市委市政府領導親自帶領一班人多次赴省請示、進京匯報，馬不停蹄爭取項目，分工協作多方對接。2016年11月5日，連徐高鐵先導段終于在連云港市開工建設。連徐高鐵建成后，不僅能夠進一步完善區域路網結構，發揮隴海大通道的整體效益，而且連云港將全面融入京滬、隴海蘭新高鐵網，加快建設成為海陸聯動的現代綜合交通樞紐，對更好地服務中西部地區具有重要意義。
經過5年的建設推進，連云港市鐵路建設各項工作取得階段性成果，其中連云港東至連云增建第二線（連連二線）已建成并正式運營，連鹽鐵路、青連鐵路已全部建成，連淮揚鎮鐵路進入鋪軌階段，連徐高鐵工程建設全面展開。
速度與激情
坐上青鹽線動車是什么感覺？那就是速度與激情俱在，平穩伴動車同行。
10月19日，一批媒體記者應邀體驗了一番。“動55582次準備開車，全列禁煙。”當天早上7點，隨著指揮員一聲令下，昵稱“黃醫生”的綜合檢測列車從連云港站發車，前往青鹽鐵路連云港至鹽城段起點贛榆北站，開展全線拉通試驗。
在飛馳的動車上，筆者對到站時刻進行了記錄，綜合檢測列車7時27分從贛榆北站發車，7：34分抵達贛榆站，在過站未停車的情況下，7時46分抵達連云港站、8時12分抵達響水縣站、8時18分抵達濱海港站、8時27分抵達射陽站，8時42分抵達鹽城北站。也就是說，不到1個小時，列車就從連云港站到達了鹽城北站。青鹽鐵路連云港至鹽城段開通后，加上在中途3個站的停車時間，兩地市民乘坐動車1小時10分鐘左右就能實現直達。
上海鐵路局集團有限公司總工室副主任史柏生介紹說，我國將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，而“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會。從全國鐵路網來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合并后的青鹽線，都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。這對于加快推進我國沿海鐵路通道建設，促進沿線城市間的交流合作和經濟要素流動，完善優化路網結構布局，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
與此同時，連云港新一輪鐵路規劃也在積極醞釀之中。按照“對外大體量交通、對內快速聯通”的思路，連云港市從積極打造“一帶一路”戰略交通支點，科學定位，超前謀劃，加強協調對接，多方請示匯報，加快鐵路規劃各項工作，《連云港地區鐵路網規劃與實施方案研究》已順利完成；連云港至臨沂鐵路（貨運）全長50.8公里，被列入《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃》和《山東省中長期鐵路網規劃（2015-2030）》；連云港至臨沂城際鐵路全長94.46公里，被列入《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》和《全力提升全國性綜合交通樞紐功能，引領連云港“一帶一路”戰略支點建設》中遠期交通規劃方案；沿海高鐵連云港至鹽城段全長243公里，被列入《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃》中“三縱四橫”鐵路主骨架網布局。
我們有理由相信，通過這一輪高鐵建設，連云港將初步確立交通樞紐城市的地位，形成承接上海、輻射蘇中、帶動蘇北以及影響長江中上游地區的區位優勢；通過這一輪高鐵建設，連云港終將在國家鐵路網中承擔起“樞紐”帶動作用，將徹底改變連云港的經濟地理版圖；通過這一輪高鐵建設，連云港將進一步走向開放前沿，成為中國東部鐵路網的重要樞紐城市，迸發出“一帶一路”戰略支點城市的勃勃生機。
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