【連網】 （記者 張晶晶 通訊員 楊開林）翻開泛黃發脆的報紙，《連云港報》上有一則消息記載了廟嶺煤碼頭通過國家驗收，正式投產使用，通過《連云港報》細致入微地講述，港城人了解到該碼頭是全國首次實現全套設備國產化的大型煤炭專用碼頭，它的投產,代表著連云港港口向深水化邁進又登上了一個新的臺階。
1994年1月9日，水下淤泥軟基爆炸處理法獲得國家發明專利金獎；2008年3月26日，連云港廟嶺港區三期工程第五代大型集裝箱專用泊位建成并正式投產；2012年6月8日，連云港港30萬噸級航道一期工程首航……
風雨砥礪四十年，素有“新亞歐大陸橋東端起點”“‘一帶一路’陸海交匯樞紐”之稱的連云港港，在改革開放的歷程中，由小變大、由弱變強，英姿勃發。如今，在國家構建全面開放新格局的形勢下，再次加快了現代化綜合大港、區域性國際樞紐港建設步伐。
劈山填海
小漁村迎來“新機遇”
1986年12月4日，對港口人來說是一個值得紀念的日子。這一天，連云港廟嶺一期工程正式通過國家驗收，投入生產，這標志著連云港港跳出了由外國人開辟的老港區，依靠自己的雙手拉開了建設現代化新港區的序幕，并打了一個漂亮的前哨戰。它的投產，也代表著連云港港進軍深水大港又近了一步。
“三分春色描來易，一段艱辛畫出難。”時任連云港引航站副站長、高級引航員曹恩廣親歷并見證了廟嶺山被劈山填海，建成連云港獲批沿海開放城市以來第一個大碼頭的全過程。
曹恩廣高中畢業后報考了廈門集美大學航海學院，畢業后分配到連云港港口當引航員。當時的連云港港，與他心目中想象的港口反差太大，本來躊躇滿志準備大干一番航海事業的曹恩廣，在現實面前，打了退堂鼓。“我來到連云港看見港口只有幾個小碼頭，就很失落，產生了調回去的想法。后來，還是老領導楊保真做我的思想工作。”曹恩廣回憶道。
接下來的現實也驗證了楊保真的想法，隨著深水大港規劃的快速重啟，從廟嶺起飛，連云港港口建設自“六五”“七五”的國家重點工程，廟嶺二期、墟溝新港區等碼頭、航道項目相繼上馬，并陸續投產。
1992年，被譽為中華第一堤的攔海西大堤完工，通過連接連島與陸地，使港口形成30平方公里的港池，可供建設上百個泊位，為建設現代化的綜合性深水大港提供了絕好條件。至1993年底，港口共擁有岸線5525米，萬噸級以上泊位18個，最大等級5萬噸級。許許多多人像曹恩廣這樣投身于連云港港建設發展的大學生們，所學的專業技術有了用武之地。
繪就“一體兩翼”
組合大港藍圖
伴隨著改革開放不斷深化，省、市確立“以工興港、以港興市”發展戰略，啟動“億噸大港建設工程”以來，連云港港口開創了嶄新格局。“到2002年時，日照港已經有10萬噸級碼頭了，我們的航道還只能滿足5萬噸船乘潮單向通行的需求，等級太低了。”時任建港指揮部總指揮丁紹文，迅速投身到新世紀港口建設的熱潮中來。
形勢不等人，連云港港開始籌建10萬噸級碼頭和7萬噸級航道。這時候，困難卻接踵而至。“首先，是沒有錢。”丁紹文說，港口多次向時任省長季允石匯報建碼頭事宜，后來省里協調三家企業共同入股，與連云港港一起改造新陸橋公司34號泊位，擴建10萬噸級碼頭。“這是省里第一次拿錢、拿項目來跟我們捆綁搞建設，也是港口基礎建設史上的關鍵節點。”
2006年，在國家新一輪沿海港口布局規劃中，連云港港再次被確定為全國沿海主要港口之一，首次被列入長三角港口群并作為三大主體港之一，布局煤炭、鐵礦石、糧食、集裝箱、原油等貨種的運輸系統。2008年，《連云港港總體規劃》獲得部、省聯合批復，明確港口岸線100.7公里、入河口段岸線44.5公里，確立由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河等五個港區組成的“一體兩翼”港區總體發展格局。
2010年8月19日上午，時任贛榆縣委副書記朱向陽啟動贛榆港區防波堤工程試拋填的號令，近百輛運輸車依次馳上拋填區，標志著贛榆港區建設正式拉開序幕。
為了順應世界海運船舶大型化發展趨勢，2009年，經國家發改委批復，港口開始建設30萬噸級航道，先期實施一期工程。新蘇港碼頭有限公司副總經理樊宏清楚地記得：“2012年6月8日9點，30萬噸級航道一期工程首航。”這是當時世界上淤泥質土航道等級最高、開挖深度最深、開挖里程最長、疏浚量最大的工程，它的竣工標志著連云港港向深水化、大型化、專業化港口持續邁進。
在建港人的拼搏下，2015年，以連云港區為主體，以贛榆港區為北翼，以徐圩港區為南翼的組合港岸線全部實現開港運營，“一體兩翼”組合大港藍圖基本繪制而成。
科研成果
助推港口飛躍發展
烈日炎炎，連云港港南翼港區一片熱火朝天。近日，在徐圩港區六港池后方的施工現場，機械轟鳴、樁聲陣陣，一根根40多米長的混凝土大管樁伴隨著施工號令緩緩沒入海中，標志著徐圩港區30萬噸級液體化工泊位的公共配套工程正式起步，成為連云港港綜合功能提升、助力臨港產業發展的又一重要舉措。截至2017年，連云港港已建成4個港區1個內河碼頭、生產性泊位81個，其中萬噸級及其以上深水泊位57個，設計吞吐能力15343萬噸。
令人自豪的是，連云港人的建港技術得到了國內專家乃至世界的認可，這不得不歸功于科技的力量。“來港工作34年，我親身經歷科技給港口發展帶來的巨大變化，是科技推動了港口發展，改變了港口面貌。”港務工程公司副總經理高兆福介紹，多年來港口自創爆破擠淤、真空預壓、圍堤吹填、淤泥凍融固結等多種先進施工技術，多次獲得國家專利。
就在前不久剛通過竣工驗收的徐圩港區防波堤工程，采用了目前世界首創的“超級大圓桶”結構，不僅技術先進，而且節能環保。更令人嘆為觀止的是，工程建設中沒有產生基槽挖泥的外拋，對海洋環境幾乎沒有任何影響。中國交通運輸部原總工程師徐光稱贊，“超級大圓桶”的成功應用，為中國乃至世界建設港口作業平臺、圍海造堤、填海造島提供了極好的“綠色”施工范例。
“今天的港口建設，我們強調要突出港口、鐵路、航運等相互間的融合度和協同化。”高兆福介紹，連云港港正加快推進30萬噸級航道二期等重點工程建設，加快港口集疏運系統完善和集裝箱干線港建設，不斷提升區域性國際樞紐港地位。同時，以服務產業為導向，進一步完善深水碼頭、專業泊位、儲運設施等硬件配套，尤其是30萬噸級原油碼頭的規劃建設，為國家級石化產業基地建設提供功能支撐。
改革開放40年，連云港因港而興，未來，連云港港將積極搶抓“一帶一路”等機遇，全力打造具有較強影響力的區域性國際樞紐港、較強競爭力的現代化港口經營人才和綜合物流服務商，書寫港產城融合發展新的篇章。
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