開(kāi)創(chuàng)4個(gè)“世界第一”、躋身國(guó)際深水大港 連云港30萬(wàn)噸級(jí)深水航道通過(guò)竣工驗(yàn)收

（記者 王文 通訊員 趙越）12月18日，連云港市交通運(yùn)輸局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程通過(guò)竣工驗(yàn)收。歷經(jīng)14年奮斗，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道終于建成。經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收組認(rèn)定，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道為開(kāi)敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道的典型工程，開(kāi)創(chuàng)了航道等級(jí)最高、開(kāi)挖厚度最大、開(kāi)挖航道里程最長(zhǎng)、疏浚量最大4個(gè)“世界第一”。憑借該航道，連云港港成功躋身國(guó)際深水大港行列。

連云港港擁有陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的樞紐通道優(yōu)勢(shì)，是區(qū)位獨(dú)特的“戰(zhàn)略要沖”。聚力建設(shè)“一帶一路”東方出?？?，建設(shè)可容納30萬(wàn)噸級(jí)及以上超大型船舶進(jìn)出港的深水航道是硬件“標(biāo)配”。“但連云港港存在一個(gè)先天短板，就是屬于淤泥質(zhì)海岸，這樣的土層特性是否具備建設(shè)深水大港的條件？”河海大學(xué)原校長(zhǎng)張長(zhǎng)寬回憶，后來(lái)他與20多位專(zhuān)家一起，歷時(shí)4年研究論證，最終確定連云港港可以建設(shè)深水航道。

2009年，江蘇沿海開(kāi)發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，省委省政府提出“舉全省之力支持連云港發(fā)展”，交通運(yùn)輸部將30萬(wàn)噸級(jí)航道工程作為加快連云港發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)著力推進(jìn)。但伴隨開(kāi)工而來(lái)的，是前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。“一個(gè)最大的問(wèn)題就是，在軟黏的淤泥里，人工向下開(kāi)挖一個(gè)相當(dāng)于8層樓高的深槽，邊坡能立得住嗎？”參與方案設(shè)計(jì)的上海航道院副院長(zhǎng)馬興華說(shuō)，“即便邊坡立得住，每年航道回淤疏浚，維護(hù)的費(fèi)用也相當(dāng)驚人。”

為實(shí)現(xiàn)“挖得出、穩(wěn)得住、用得起”的建設(shè)目標(biāo)，30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)指揮部聯(lián)合一批國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)頂級(jí)專(zhuān)家學(xué)者開(kāi)展了一系列技術(shù)研究和攻關(guān)。

“我們一趟趟地去現(xiàn)場(chǎng)把連云港海域的水、泥運(yùn)過(guò)來(lái)，利用實(shí)驗(yàn)室航道防淤減淤研發(fā)平臺(tái)，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析及數(shù)值模擬，然后再回去實(shí)地論證。”天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院博士龐啟秀說(shuō)，研究成果基本解決了海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、水動(dòng)力泥沙條件、航道回淤等主要技術(shù)問(wèn)題。

“浚洋1”等國(guó)之重器輪番登場(chǎng)，航道開(kāi)挖厚度-23.1米，開(kāi)挖里程70.5公里，疏浚總量約2億立方米……直到航道全線開(kāi)通使用，30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)取得了一系列創(chuàng)新成果，經(jīng)鑒定總體達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。如今，這條總投資額超百億元的“人”字形航道，一頭連著連云港港主港區(qū)，一頭連著徐圩港區(qū)，正在穩(wěn)穩(wěn)地發(fā)揮效益。

“30萬(wàn)噸級(jí)航道有效鞏固了連云港港國(guó)際樞紐海港的地位。”連云港市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)毛善通介紹，它為打造新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道“標(biāo)桿示范”提供了一條最為便捷的海上大通道，連云港港從此躋身國(guó)際深水大港行列。

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