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（網絡配圖）
【連網】（記者 周瑩 通訊員 李康雷）10月24日，全球最長跨海大橋———港珠澳大橋正式通車運營。車流、人流在這里匯集。
沿著長長的港珠澳大橋前行，在珠海和澳門連接處———珠澳口岸人工島上，一座400多米長的橋梁連接著人工島和澳門本島。這座400多米長的橋梁，就是由咱們連云港人建造的。
（網絡配圖）
24日，在連云港市開發區尹宋村，尹宋村黨支部書記李康楊看著電視轉播的港珠澳大橋開通運營的新聞，驕傲地告訴筆者，這55公里的港珠澳大橋，有400多米的橋梁是由尹宋村辦企業———連廣基礎工程有限公司施工的。這400多米的橋梁雖然距離不長，但是意義重大，因為它連接了港珠澳大橋珠澳人工島和澳門本島。他一臉的興奮和驕傲，“沒想到咱村辦企業可以參與這個國家工程。”
一份特殊的任務
時光倒流到2015年年底，當時已經有些名氣的尹宋村村辦企業———連廣基礎工程有限公司，接到了一份特殊的任務———參與港珠澳大橋橋梁施工。
“其實并不意外，我們早前在這個行業已經打拼20多年了。”李康楊回憶承接港珠澳大橋時說，“天津港工程、沿海多個港口以及緬甸、越南等多個國外項目，我們尹宋施工隊都參與了。”
而這一切都源自1995年的一個村集體決策。“不靠山、沒有灘、臨街沒有店”的尹宋人不甘于在土地上討生活，要給自己換個活法。
李康楊介紹，當時，村里很多人家都買了樁機，但因實力有限，只能接一些零散的活，不成規模，也賺不到錢。為了解決這個問題，李康楊就組織大家將家里的樁機拿出來參股，仿造農業合作社的模式，整合村里的建筑機械，出門承攬工程。
為了鼓勵大家，尹宋村集體貸款買了一臺40多萬元的水泥土攪拌樁機。看到村委會下了決心，村民們也都放心地將自家的建筑工程機械拿出來參股。很快，連廣基礎工程有限公司成立，并在當年獲得了相關資質。
從這十幾臺樁機開始，尹宋村拉起了一支建筑隊。1995年，天津港一期工程成為了尹宋村施工隊承接的第一個項目。
“當時，我們掛靠在別人的施工隊里。”李康楊說，主要是學習經驗，一批村里的能人加入進來了。負責港珠澳大橋珠澳口岸人工島和澳門本島連接橋項目的楊涪，就在那個時候放棄了汽修的工作，加入了建筑隊。這次“試水”也奠定了他們在軟基路面施工的優勢。
很快，尹宋施工隊就開始活躍在沿海城市和東南亞的一些國家。天津港項目、鹽城環城高速、緬甸一級沿海高速、越南南方島項目等項目成為尹宋施工隊的實戰場，一批批尹宋的年輕人奔波在這些施工現場。
一張概念圖
雖然有著20多年經驗，但是港珠澳大橋依舊給尹宋施工隊帶來了一系列考驗。
“一張概念圖就讓我架橋。”連廣公司負責港珠澳大橋項目的楊涪感嘆地說，這在國內幾乎是不可能的。然而，時間緊、任務重，面對國家工程誰也不敢有一絲耽誤。
為了具化施工圖，楊涪從外地請來了專家，將國外設計公司的概念圖變為一張張可以具體操作的施工圖紙。“專家就是寶貝，一年一個人幾十萬元，我掏得值。”楊涪說，承接國家工程，自己必須先弄得清清楚楚，可不能有絲毫模糊，以免影響項目進度。
設計師的概念圖紙被專家清晰地“解讀”出來了，新的問題又出現了。同國內架橋不同，港珠澳大橋跨徑變化大。以楊涪他們修建的這座橋為例，25個跨度有5個跨徑指標。這就意味著，他們需要做五套模板，這對于資金緊張的楊涪來說真的有點頭疼。
李康楊說，因為大部分工程都需要做到一定程度后才能付款，港珠澳大橋也不例外。而且在南方，所有的模板、原材料都需要在當地采購，資金占用量很大，最高峰時，資金占用量達到3600萬元左右。
（橋梁建設過程中，連廣基礎工程有限公司工人白天黑夜緊張施工）
在海上架橋雖然不是難事，但是悶熱的南方天氣卻讓尹宋施工隊犯了難。鮮亮的鋼筋擺上施工場地，一個星期肯定會生銹。楊涪說，為了保障施工質量，每次施工前，必須的一個任務就是除銹，“我們這個施工隊大部分時間都是在北方施工，這樣的生銹速度，我們根本沒有想到。”
這還不算，更加惡劣的是天氣。2017年8月23日上午10點多，第十三號強臺風“天鴿”正面襲擊了珠澳兩地。楊涪施工隊租借擺放臨時住所的船從海中被吹到了海邊，臨時住房嚴重損壞，很多機械也出現了問題，整個損失達到兩百多萬元。
然而待天氣稍微變好，楊涪就急忙到現場查看損失情況，準備復工。“我們等不了，因為這個工程是國家工程，個人損失同國家工程相比，算個啥！”楊涪一邊做好工人的安撫工作，一邊抓緊時間調度材料，確保項目盡快復工。
一枚特殊紀念幣
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門口岸人工島，止于珠海洪灣。所有的施工場所都在嶺南悶熱天氣中，不僅材料受不了，人也受罪。
為了趕工期，楊涪施工隊的工人采取兩班倒的方式進行施工。因為是海上作業，根本沒有地方可以搭建臨時住所。如果將施工隊駐扎在珠海，每次7公里的路程又耽誤時間。為了解決這個問題，楊涪將施工隊臨時住房“安在”租借的船上。
“工期非常緊張，工人駐扎在珠海根本不現實。”楊涪說，為此，他們租借了別人的船，修建了漂泊的臨時住所，讓工人們休息。因為南方空氣非常潮濕悶熱，他們又在船上設置了臨時發電機，為臨時住所內的空調供電。
其實在施工現場，這樣的生活困難還很多。為了保障工人安全，每個工人都要穿上幾十斤重的安全鞋。因為密不透風和悶熱的天氣，很多工人都患上了腳氣病。
而楊涪這樣的管理人員則每天都在跑路。因為臨時住所床位緊張，他經常要珠海、施工現場兩地跑。楊涪給記者算了一筆賬，他每天需要跑路15公里，按照每月30天算，16個月就是7200公里。
（網絡配圖）
昨天，港珠澳大橋正式開通運營。楊涪接到李康楊的電話，在電話中，楊涪告訴李康楊，他收到了一枚特殊的港珠澳大橋紀念幣，這是特別送給參與港珠澳大橋建設者的。
“因為只有一枚，我不能同你分享了，哈哈。”
“港珠澳大橋是國家工程，我們參與就是最好的紀念。”李康楊說。
撫摸著手中的港珠澳大橋紀念幣，在敘說過去的那些困難和經歷時，楊涪說：“這些，都值了！”
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