【連網】□ 王文 張靖舒 劉娜/文 王健民/圖
“要致富，先修路”———交通是經濟社會發展的先行官。伴隨著公路拓展，城市群開始崛起，經濟圈逐步擴大，國人的生活方式發生深刻變化。
1994年9月，當時全省建設規模最大、最長的公路橋———寧連一級公路新沂河大橋建成通車；1998年10月15日，國道主干線連徐高速公路連云港段Ｂ1至Ｂ7標開工建設，至此，連徐高速公路連云港段一期工程全面開工；2001年6月29日，連云港市委書記王國生為連徐高速公路起點高架橋合龍啟動按鈕；2007年7月17日，連云港市舉行沿海高速連云港鹽城段開通暨灌河大橋合龍儀式……
高速通，事事通。曾幾何時，從連云港去省會南京，需要在路上折騰將近十個小時，早上出門天黑才到，非常不便。這樣的窘境隨著高速公路建設“黃金時代”的到來而終結。改革開放40年來，連云港市已構建起300多公里的高速路網，四通八達的高速公路為港城改革開放、經濟社會發展提供了有力的交通支撐。
沒有高速公路 ，連云港“高速發展”遇瓶頸
“以前去南京出差，早上出門，天黑才能到。有的時候得提前一天出發，非常耽誤時間。”談起連云港的高速公路建設歷程，已經退休的市民任孟亮感慨很多。
在他的記憶里，上世紀80年代以前，連云港的高速公路是一片空白：“雖然有車，但是去哪里都不方便，不僅沒有高速公路，其他道路的通行條件也比較差。那個時候，‘要想富、先修路’的呼聲很高，修建高速公路對連云港的發展來說確實是很迫切的需要。”
沒有高速公路，不僅對市民出行造成了不便，對連云港市經濟社會發展也形成了制約，尤其是港口，沒有便捷的高速公路連接，集疏運體系不夠完善。1984年，連云港成為首批十四個沿海開放城市之一，隨著連云港市經濟的發展，修建一條直通南京的高速通道迫在眉睫。
1992年7月1日上午，時任連云港市委書記、市長、市人大常委會主任、市政協主席、市紀委書記帶領市五套班子成員到工地參加寧連一級公路連云港段備土方勞動，拉開了寧連一級公路連云港段建設序幕。1996年底，寧連一級公路建成通車。為了更好地發揮該路段的經濟效益，1998年，對淮安至連云港段進行高速化改造，成為連云港市境內第一條高速公路。寧連高速發出連云港市高速公路建設的先聲。這條高速公路通車后，連云港到省會南京的通行時間大為縮短，徹底告別了“朝發夕至”的狀況。
連云港市交通運輸局副局長藺寧君，曾長期奮戰在高速公路建設一線。她在擔任市高速公路建設指揮部中心試驗室主任時，獲得“全國五一勞動獎章”。她告訴筆者，當時高速公路的工程質量抓得很嚴，試驗室負責工程質量，直接對交通部門一把手負責。“1999年的國慶假期，一天也沒有休息，從早到晚泡在試驗室做瀝青配比等試驗和研究。”藺寧君回憶，這是她記憶中最深刻的一次國慶節。最后，在大家的共同努力下，幾條高速公路都高質量完成，獲得了詹天佑杯、揚子杯等交通領域國家級、省級的榮譽，汾灌高速公路、連徐高速公路等通車十年以內路面沒有出現破損。“現在回想，當時的辛苦付出都是值得的。”藺寧君說。
開啟高速公路建設黃金年代，密度躍居全國前列
1996年5月29日，連云港市高速公路建設指揮部成立。時任市委書記、市長分別擔任政委和總指揮、副政委，對高速公路建設的重視程度可見一斑；1996年12月26日連徐高速公路B9試驗段開工建設；1999年2月25日汾灌高速公路正式開工建設；2003年1月8日連鹽高速公路正式開工建設……
寧連一級公路淮安至連云港段高速化改造，成為連云港市境內第一條高速公路后，高速公路建設進入了黃金年代。
楊武，現任連云港市交通工程建設處副主任。1999年7月，他從東南大學交通學院畢業后來到連云港工作，先后參加了連徐、汾灌、連鹽、連臨、東疏港、北疏港等多條高速公路的建設，見證了連云港高速公路建設的那一段“忙碌而輝煌”的時代。楊武告訴筆者，連云港的地質條件復雜，尤其是軟基處理難度很大，是修建高速公路過程中的“攔路虎”，但是在工程建設者的努力下，克服了一個又一個難題，工程質量獲得了一致認可。
從1998年開始，二十多年間連云港市又相繼建成連徐、汾灌、連鹽、連臨等多條高速公路，高速公路密度位居全國前列，高于全省平均水平。連云港市快速便捷的高速公路網絡，實現市與縣、縣與縣之間高速公路網絡全覆蓋。高速公路為全市經濟社會發展插上騰飛的翅膀。寧連、連徐、汾灌、連鹽、連臨等高速公路的相繼建成，極大地改善了連云港與省會南京及周邊城市交通不暢、車輛堵塞的狀況，提高了連云港港綜合服務功能和輻射帶動能力，重塑連云港市的對外形象，以高速公路為主軸形成的快速交通通道，成為名副其實的“經濟大走廊”。
未來還將增添新的高速公路
目前，連云港境內的高速公路里程已經達到300多公里。從便捷出門出行、完善高速路網、促進經濟發展的角度出發，連云港市還在爭取對現有的高速公路進行改擴建、開工建設新的高速公路。
連云港市交通運輸局規劃處處長王丁介紹，2017年，長深高速公路連云港至淮安段擴建方案研究評審會在南京召開，該路段將由雙向四車道擴建為雙向八車道，設計速度從100公里/小時提高到120公里/小時，擴建完成后，將使連云港市與淮安及省會南京的交通聯系更加便捷。
據了解，長深高速公路（代號G25）全長3585公里，是國家高速公路網中重要的縱線之一，是東部沿海區域的縱貫線，是沿線省份經濟互聯互通、帶動區域經濟一體化的重要南北連接線。其中連淮段由原寧連一級路高速化改造而來，采用雙向四車道，在長深高速全段中屬于技術標準最低的段落，限制了連云港與淮安及省會南京之間的聯系。
同時，隨著沿線經濟的發展，現有的互通布局和形式也逐漸不能適應沿線經濟節點規劃調整和交通量發展的需要，一定程度上限制了區域經濟發展。在此背景下，連云港市啟動了對連淮高速公路（連云港段）改擴建工程方案研究工作。為加快長深高速公路連淮段擴建工程進程，省交通運輸廳在南京組織召開了長深高速公路連云港至淮安段擴建方案研究評審會，確定了長深高速公路連云港至淮安段的改造范圍和采用原位擴建的方案，擴建標準為雙向八車道高速公路，設計速度為120公里/小時，并將盡快開工建設。
除長深高速連云港至淮安段擴容改造外，連云港市還在開展連宿高速公路前期研究，并力爭開工建設。到2020年，全市預計將新增高速公路通車里程超過70公里，通車總里程超過430公里，為港城“高質發展、后發先至”提供有力的交通支撐。
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