【連網】（記 者 黃 威 通訊員 查普耀 黃晶） 昨天上午，隨著一片重達790噸的箱梁在連云港特大橋586號、587號兩個橋墩上精確落位，連徐高鐵連云港段首片箱梁成功架設，這也標志著連徐高鐵連云港段上部結構施工全面展開，為2020年建成通車打下堅實基礎。
昨天上午，小雨時斷時續，位于東海縣白塔埠鎮的中鐵四局東海順泰制梁場內，機械設備、人員都在為架設連徐高鐵連云港段首片箱梁緊張地忙碌著。
高鐵箱梁的架設，技術標準要求非常之高———箱梁兩端的偏差不能超過2厘米、左右不能超過1厘米，水平負角度高差要控制在2毫米以內。對一個重達790噸的龐然大物來說，控制在這樣的誤差范圍內就要求施工人員有非常強的技術能力和工匠之心。中鐵四局東海順泰制梁場場長羅支貴介紹，此次架設共將架設三片箱梁，作為試驗段，待有關部門驗收合格后，施工單位將以中鐵四局東海順泰制梁場為原點，分別向東側連云港市區方向和西側東海縣方向開展箱梁架設工作。連徐高鐵連云港段首片箱梁寬為32米，為雙線梁，所謂雙線梁就是說，以后的高鐵列車將在這種箱梁上雙向開行。
連徐高鐵是連云港市目前在建的唯一一條設計時速350公里的高鐵，備受市民關注。目前，連徐高鐵連云港段連徐高鐵站前Ι標已經完成墩身建設110多個，今年8月份，全線將開展架橋機架梁作業，到明年9月份，全線將架梁結束，隨后將開始無砟軌道的施工，預計到2020年6月完成無砟軌道的施工，接下來將進行靜態驗收，到2020年連徐高鐵將建成通車。
連徐高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開工建設的首個鐵路項目，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高鐵。連徐高鐵東起連云港站，西至徐州東站，途經連云港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385公里，設計速度350公里/小時。全線設連云港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、后馬莊站、徐州東站6座車站。
連徐高鐵連通中國東部兩大高鐵干線京滬高鐵和沿海高鐵，向西貫通鄭徐高鐵，連接在建的青連鐵路、連鹽鐵路、連鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路、連宿蚌鐵路與江蘇沿海高速鐵路。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網的關鍵區段，直接影響連云港作為上合組織成員國出海口和物流基地作用的發揮，縮短徐州地區與膠東半島的時空距離，具有重要意義。
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