連云港港陸海聯(lián)運(yùn)再譜新篇 哈國過境小麥開啟常態(tài)化運(yùn)作模式

【連網(wǎng)】（連云港日報(bào)全媒體記者 王文 通訊員 楊開林 孫子安）昨日，一列裝載1215噸哈國小麥的糧食專列進(jìn)入中哈物流基地。這批小麥將在連云港口岸進(jìn)行換裝海運(yùn)，于6日離境發(fā)往越南。這是自去年2月5日首批720噸哈國小麥過境中國后，連云港港迎來的第二批過境小麥。預(yù)計(jì)在未來2個(gè)月內(nèi)，至少還有4列哈國小麥專列將在中哈物流基地?fù)Q裝出海，標(biāo)志著哈薩克斯坦過境小麥開啟了常態(tài)化運(yùn)作模式。

哈薩克斯坦是中亞地區(qū)最大的糧食生產(chǎn)國和出口國，其生產(chǎn)的小麥有三分之二用于出口，主要銷往中亞、歐洲地區(qū)。一年前，首批哈國小麥從中國過境發(fā)往東南亞市場，成功打開了中哈糧食過境安全大通道。利用這一通道，哈麥在途運(yùn)輸時(shí)間大幅縮減，加上產(chǎn)品本身價(jià)格低、品質(zhì)好，在東南亞市場反響較好。時(shí)隔一年，在中哈雙方的共同努力下，哈國小麥再次過境連云港，此次哈麥過境得到了中鐵、哈鐵的大力支持，中鐵給予整列技術(shù)下浮政策，中國段鐵路運(yùn)費(fèi)下浮30%，大大降低了哈麥的運(yùn)輸費(fèi)用成本。同時(shí)，本次裝載哈麥的45個(gè)集裝箱全部采用哈鐵40英尺集裝箱，有利于集裝箱回程利用；而哈國糧食的批量“東行”裝運(yùn)將有效解決中亞、中歐班列返程空載比例大的難題。港口控股集團(tuán)總裁朱向陽表示，今年目標(biāo)是確保50個(gè)專列、爭取100個(gè)哈國小麥專列過境。

作為新亞歐大陸橋和新絲綢之路的東端起點(diǎn)，哈國糧食過境中國的唯一離境口岸，連云港港口以“港、航、路、園”推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)建，在與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合收購“霍爾果斯-東門”無水港股權(quán)后，在中哈亞歐國際通道上形成了中哈物流基地、哈國霍爾果斯無水港物流節(jié)點(diǎn)“雙樞紐”，在整個(gè)物流鏈上促成了“深水大港、遠(yuǎn)洋干線、中歐班列、物流場站”的無縫對接；同時(shí)，積極推動(dòng)散糧筒倉、鐵路裝卸場站、保稅倉庫、大宗商品交易中心等項(xiàng)目建設(shè)，簡化口岸通關(guān)手續(xù)，規(guī)范檢驗(yàn)檢疫程序及防疫管理要求，進(jìn)一步完善了連云港口岸陸海聯(lián)運(yùn)通道服務(wù)功能。據(jù)連云港檢驗(yàn)檢疫局副局長魏厚德介紹，國檢部門將按照不散漏、不流失、不擴(kuò)散的要求，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，確保過境糧食的安全。

當(dāng)前，哈薩克斯坦小麥過境業(yè)務(wù)尚處于培育階段。隨著聯(lián)運(yùn)通道的加快建設(shè)、鐵路運(yùn)價(jià)下浮調(diào)整及相關(guān)配套服務(wù)的完善，將加快推動(dòng)哈麥過境業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)作。此舉也將進(jìn)一步加快做大港口班列規(guī)模，促進(jìn)東西雙向均衡對開，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)力資源集約利用，把新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造成為高效、便捷的示范通道標(biāo)桿，更好地服務(wù)“一帶一路”沿線國家的物流經(jīng)貿(mào)合作。  

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