【領(lǐng)航新征程】散貨船改成集裝箱船 連云港內(nèi)河集裝箱水運(yùn)實(shí)現(xiàn)“零”突破 打造綠色環(huán)保內(nèi)河運(yùn)輸

【連網(wǎng)】（記者 何玢 通訊員 劉明建） 11月13日下午，在新云臺(tái)碼頭，一艘裝載好30標(biāo)箱玉米的集裝箱船正在等待指令，準(zhǔn)備出發(fā)前往淮安南港。這艘編號(hào)為蘇連海通貨0002的集裝箱船是連云港市首批改造為集裝箱船的內(nèi)河船舶之一，也是唯一一艘使用LNG的集裝箱船舶，目前已正式投入運(yùn)行。

▲內(nèi)河集裝箱船正在做首航準(zhǔn)備

內(nèi)河水路運(yùn)輸自古有之，在中華五千年文明歷史中發(fā)揮著極為重要的作用，然而連云港的內(nèi)河水路運(yùn)輸與許多地方一樣一直依靠散貨船，不僅管理不規(guī)范、貨物損耗大、安全系數(shù)低，而且對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。

為了響應(yīng)我國構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，連云港交通控股集團(tuán)海通物流公司下屬的海通航運(yùn)公司決定做港城第一個(gè)“吃螃蟹的人”，根據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定，將公司內(nèi)的散貨船進(jìn)行集裝箱體改造，首批試點(diǎn)改造三艘船。

“散貨船在運(yùn)輸煤炭、礦石等資源時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一定損耗，裝卸貨物產(chǎn)生的揚(yáng)塵、貨物的散落對(duì)環(huán)境的影響也是巨大的。集裝箱船具有先進(jìn)、高效、節(jié)能、環(huán)保、管理規(guī)范等特點(diǎn)，是符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河運(yùn)輸船。”海通航運(yùn)公司總經(jīng)理左志軍告訴記者，公司現(xiàn)有150余艘散貨船，首批改造的3艘集裝箱船已正式運(yùn)行，這意味著連云港內(nèi)河集裝箱水運(yùn)實(shí)現(xiàn)零的突破。

由于集裝箱船對(duì)船體要求高，積載系數(shù)不同，這次的改造頗有難度：不僅要對(duì)每個(gè)標(biāo)箱的四個(gè)點(diǎn)進(jìn)行加固，而且船員配備也從2人升級(jí)到4-6人，整個(gè)改造下來每艘船需要12—13萬元。“雖然我市內(nèi)河航道已全面減免集裝箱船舶過閘費(fèi)，但從經(jīng)濟(jì)效益來說，集裝箱船舶運(yùn)輸并沒有突出明顯優(yōu)勢(shì)。”左志軍坦言，此次改造的初衷就是探索內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸管理，為打造綠色環(huán)保的內(nèi)河運(yùn)輸做貢獻(xiàn)。

這三艘集裝箱船只是連云港內(nèi)河航運(yùn)升級(jí)改造的起點(diǎn)，對(duì)于未來的發(fā)展，公司還有更高的目標(biāo)。“我們現(xiàn)在運(yùn)輸航線為新云臺(tái)碼頭至淮安南港，再延伸至蚌埠，后期將根據(jù)貨源的增加和客戶需求，爭取開通至徐州、宿遷的航線，與更多城市展開合作。”左志軍表示，“我們計(jì)劃為航道定制貨零污染、船零排放的專屬船舶，做到航道利用最大化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙豐收！”

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