【連網(wǎng)】（記者 王文 通訊員 趙越）近日，連云港市交通運輸局召開新聞發(fā)布會，宣布連云港港30萬噸級航道二期工程通過竣工驗收。歷經(jīng)14年奮斗，連云港港30萬噸級航道終于建成。經(jīng)國家驗收組認定，連云港港30萬噸級航道為開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道的典型工程，開創(chuàng)了航道等級最高、開挖厚度最大、開挖航道里程最長、疏浚量最大4個“世界第一”。憑借該航道，連云港港成功躋身國際深水大港行列。
連云港港擁有陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的樞紐通道優(yōu)勢，是區(qū)位獨特的“戰(zhàn)略要沖”。聚力建設(shè)“一帶一路”東方出海口，建設(shè)可容納30萬噸級及以上超大型船舶進出港的深水航道是硬件“標配”。“但連云港港存在一個先天短板，就是屬于淤泥質(zhì)海岸，這樣的土層特性是否具備建設(shè)深水大港的條件？”河海大學原校長張長寬回憶，后來他與20多位專家一起，歷時4年研究論證，最終確定連云港港可以建設(shè)深水航道。
2009年，江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，省委省政府提出“舉全省之力支持連云港發(fā)展”，交通運輸部將30萬噸級航道工程作為加快連云港發(fā)展的戰(zhàn)略要點著力推進。但伴隨開工而來的，是前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。“一個最大的問題就是，在軟黏的淤泥里，人工向下開挖一個相當于8層樓高的深槽，邊坡能立得住嗎？”參與方案設(shè)計的上海航道院副院長馬興華說，“即便邊坡立得住，每年航道回淤疏浚，維護的費用也相當驚人。”
為實現(xiàn)“挖得出、穩(wěn)得住、用得起”的建設(shè)目標，30萬噸級航道建設(shè)指揮部聯(lián)合一批國內(nèi)水運行業(yè)頂級專家學者開展了一系列技術(shù)研究和攻關(guān)。
“我們一趟趟地去現(xiàn)場把連云港海域的水、泥運過來，利用實驗室航道防淤減淤研發(fā)平臺，開展現(xiàn)場觀測、室內(nèi)試驗、理論分析及數(shù)值模擬，然后再回去實地論證。”天津水運工程科學研究院博士龐啟秀說，研究成果基本解決了海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、水動力泥沙條件、航道回淤等主要技術(shù)問題。
“浚洋1”等國之重器輪番登場，航道開挖厚度-23.1米，開挖里程70.5公里，疏浚總量約2億立方米……直到航道全線開通使用，30萬噸級航道建設(shè)取得了一系列創(chuàng)新成果，經(jīng)鑒定總體達國際領(lǐng)先水平。如今，這條總投資額超百億元的“人”字形航道，一頭連著連云港港主港區(qū)，一頭連著徐圩港區(qū)，正在穩(wěn)穩(wěn)地發(fā)揮效益。
“30萬噸級航道有效鞏固了連云港港國際樞紐海港的地位。”連云港市交通運輸局局長毛善通介紹，它為打造新亞歐陸海聯(lián)運通道“標桿示范”提供了一條最為便捷的海上大通道，連云港港從此躋身國際深水大港行列。
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