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    連云港新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿示范項(xiàng)目入選“一帶一路”綠色典型項(xiàng)目

    近日,筆者從共建“一帶一路”綠色典型項(xiàng)目研討會(huì)上獲悉,我市的連云港新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿示范項(xiàng)目同哈薩克斯坦札納塔斯風(fēng)電站、巴基斯坦旁遮普光伏電站、加納特碼新集裝箱碼頭工程、中阿(聯(lián)酋)產(chǎn)能合作示范園、中埃(及)泰達(dá)蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、伊拉克哈法亞油田等項(xiàng)目入選“一帶一路”綠色典型項(xiàng)目。與會(huì)嘉賓畢馬威中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)聯(lián)席主管韋勒認(rèn)為,新冠肺炎疫情造成了國(guó)際物流供應(yīng)鏈的中斷,但是連云港新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿示范項(xiàng)目能夠提升國(guó)際物流通道的彈性,對(duì)于國(guó)際物流也有著重大的影響。更為重要的是,連云港項(xiàng)目運(yùn)用了非常好的技術(shù),提升整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的效率,同時(shí)能夠降低對(duì)環(huán)境的影響。

    拓展中哈場(chǎng)站新陣地,發(fā)揮經(jīng)濟(jì)生態(tài)雙效應(yīng)。歷經(jīng)中哈兩國(guó)元首四次共同見(jiàn)證,設(shè)立在連云港港口前沿的中哈物流合作基地,與設(shè)立在新亞歐大陸橋中段的哈國(guó)霍爾果斯無(wú)水港構(gòu)成了中哈兩國(guó)物流合作領(lǐng)域的標(biāo)志性成果。其中,中哈物流合作基地現(xiàn)已具備智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無(wú)人化作業(yè),船站車(chē)直通等功能模式。哈國(guó)霍爾果斯無(wú)水港則在有效增強(qiáng)海陸雙樞紐作用的同時(shí),更加注重場(chǎng)站的低碳、環(huán)保運(yùn)營(yíng),電力環(huán)保設(shè)備占比增至45%,軌道式龍門(mén)吊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和智能化裝卸,集裝箱吊具散貨裝卸專(zhuān)用箱技術(shù)獲得國(guó)家專(zhuān)利,裝卸箱一次耗電僅為0.1度,專(zhuān)用箱運(yùn)行成本不到0.5元。我市自主研發(fā)出中哈物流基地生產(chǎn)管理系統(tǒng),并復(fù)制應(yīng)用于哈國(guó)霍爾果斯無(wú)水港,打通海關(guān)與鐵路間生產(chǎn)、物流等數(shù)據(jù)壁壘,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互動(dòng)和數(shù)據(jù)聯(lián)通,提高中哈亞歐跨境運(yùn)輸效率。

    以鐵水聯(lián)運(yùn)作為主抓手,織密海路運(yùn)輸物流網(wǎng)。準(zhǔn)確把握鐵水聯(lián)運(yùn)具有污染少、能耗低等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì),利用連云港優(yōu)越的海江河、鐵公水多式聯(lián)運(yùn)條件,致力打造國(guó)際班列平臺(tái)。依托內(nèi)河形成一港四線(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)體系,連通蘇魯豫皖四省和長(zhǎng)江流域地區(qū),致力推進(jìn)智慧港口賦能,豐富國(guó)際貿(mào)易單一窗口,多式聯(lián)運(yùn)一單制、物流服務(wù)一站式等功能,成為我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范港,首批多市聯(lián)運(yùn)示范工程,首個(gè)與鐵路實(shí)現(xiàn)全面數(shù)據(jù)交換的港口。今年前8個(gè)月,海鐵聯(lián)運(yùn)量45.3萬(wàn)標(biāo)箱,增幅10.9%;海河聯(lián)運(yùn)量完成1265萬(wàn)噸,增幅15.7%;國(guó)際班列開(kāi)行405列,比重位居全省第一。

    利用自貿(mào)創(chuàng)新作為大平臺(tái),提高降本節(jié)能含金量。不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,組織流程等便利措施,特別是發(fā)揮自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊制度優(yōu)勢(shì),兩年內(nèi)首創(chuàng)推出特色國(guó)際貿(mào)易單一窗口,“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)信息共享,口岸國(guó)際班列時(shí)效分析系統(tǒng)等18項(xiàng)新模式。其中國(guó)際班列船車(chē)直取零等待模式,使得中轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)約75%。企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用節(jié)約60%,可實(shí)現(xiàn)年度油耗節(jié)省約58萬(wàn)噸,碳排放量減少183萬(wàn)噸。中歐班列保稅+出口貨物混拼,有效緩解漫長(zhǎng)交貨期和等待時(shí)間。哈國(guó)過(guò)境小麥監(jiān)管模式,將過(guò)境糧食放行效率提高50%以上,中亞過(guò)境鉀肥零等待、零破損、零污染的三零轉(zhuǎn)關(guān)模式,將作業(yè)環(huán)節(jié)減少43%,裝船時(shí)間節(jié)省50%到60%。鐵水聯(lián)運(yùn)一單到底模式,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)單、海運(yùn)訂艙單、裝箱單的三單合一,將全程聯(lián)運(yùn)效率提高40%。并應(yīng)用到日韓、東南亞國(guó)家的外貿(mào)下水項(xiàng)目。(記者周瑩通訊員侍華林楊開(kāi)林)


    總值班: 陳剛 曹銀生     編輯: 張笑爽     

    來(lái)源: 連云港發(fā)布

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