【新時(shí)代新氣象新作為】聰明的道路，讓出行更美好

2018-04-01 22:39 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】如今，道路、橋梁的新科技越來越多，出行體驗(yàn)也越來越好。不久前交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》，提出基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化、車路協(xié)同等一系列概念。

智慧公路究竟為何物，這一領(lǐng)域有哪些新的探索？

守護(hù)懸索橋“生命線”

南京長江二橋、蘇通大橋、潤揚(yáng)大橋……一座座橫跨長江的懸索橋上，吊桿和主纜縱橫相連，雄壯俊美。

主纜被稱為懸索橋的“生命線”，設(shè)計(jì)壽命一般為100年，是不可更換的主要受力部件，防護(hù)尤為重要。3月23日，記者在潤揚(yáng)大橋養(yǎng)護(hù)區(qū)看到，工作人員正在操作主纜除濕系統(tǒng)。“第一步是將空氣過濾干燥，然后通過加壓風(fēng)機(jī)加壓送氣，通過主纜內(nèi)部流通把濕氣排走，以防止主纜鋼絲腐蝕。”工作人員介紹操作流程。

傳統(tǒng)的主纜防護(hù)方法是涂抹防護(hù)膩?zhàn)樱⒂美p絲纏繞，外加保護(hù)層，但這樣無法從根本上阻止鋼絲被腐蝕。但有了懸索橋主纜防腐蝕自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，就可以根據(jù)監(jiān)控情況展開更積極的養(yǎng)護(hù)。“這套系統(tǒng)在國內(nèi)使用不久就得到推廣，目前已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。”中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)副總工程師臧正保告訴記者。

路橋知冷暖會“報(bào)傷”

每一天，在橋梁、道路正常運(yùn)行的背后，是許多新科技產(chǎn)品在不分晝夜地工作。射頻識別裝置、紅外線感知器、激光掃瞄器……這些信息傳感設(shè)備各有所長。如光譜分析儀，可通過光的作用感知路面和路邊狀況，知曉路面摩擦系數(shù)；安裝在很多橋梁及高速公路的監(jiān)測系統(tǒng)和傳感器，可抓取空氣溫濕度數(shù)據(jù)，感知路面溫度等周圍環(huán)境的細(xì)微變化。

目前，江蘇正在打造無錫342省道智慧公路示范項(xiàng)目。具備高度感知能力的智慧公路，可利用機(jī)器視覺、北斗、物聯(lián)網(wǎng)等最新感知監(jiān)測技術(shù)，對公路主體、結(jié)構(gòu)物、沿線設(shè)施感知。以前，路是個(gè)通道，僅限于滿足普通通行，而將來道路是數(shù)字化設(shè)施，將會夜以繼日工作，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。

“這些設(shè)備不只是感知路面環(huán)境，還要感知車流量，路口有無車輛、動(dòng)物和行人。道路上的相關(guān)信息都會被及時(shí)抓取，迅速反饋。”省交通運(yùn)輸廳公路局信息科副科長殷浩說，這些技術(shù)看似新鮮，其實(shí)只是把許多成熟的前沿技術(shù)用到道路上。

中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)副總工程師王維鋒介紹，“技術(shù)還會讓以往沉睡的交通標(biāo)志、安全護(hù)攔自動(dòng)‘報(bào)傷’。我們通過智能傳感技術(shù)探測標(biāo)志信息和安全護(hù)欄受損信息，并實(shí)時(shí)發(fā)送給管理平臺，有助于提升交通設(shè)施監(jiān)測預(yù)警與快速養(yǎng)護(hù)水平。”

為路橋查“病灶”于未然

“BIM與GIS深度融合技術(shù)，正逐漸應(yīng)用于道路交通設(shè)施的三維與可視化管理。”王維鋒介紹，BIM技術(shù)是通過數(shù)字化軟件，在計(jì)算機(jī)中建立虛擬模型，提供完整的交通設(shè)施信息庫，其中數(shù)據(jù)能貫穿道路建管養(yǎng)的整個(gè)壽命期。

“公路部門利用BIM技術(shù)，把G204太倉段楊林塘橋按現(xiàn)狀建模，通過與設(shè)計(jì)模型進(jìn)行對比，分析橋梁當(dāng)前狀態(tài)及可能存在的病害。同時(shí)，在后續(xù)管養(yǎng)過程中把每次得到的數(shù)據(jù)，導(dǎo)入已建成的BIM模型中，對橋梁結(jié)構(gòu)在通車環(huán)境下實(shí)體狀態(tài)進(jìn)行評估。”殷浩介紹說，通過可視化平臺就能知道橋梁結(jié)構(gòu)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及運(yùn)營狀態(tài)。

“除了在橋梁成型后建模，我們還可以在修橋修路前，先根據(jù)設(shè)計(jì)圖做出道路橋梁三維模型，提前進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，避免建成后出現(xiàn)的缺憾。”在中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)智能交通研究中心，王維鋒指著道路交通駕駛模擬器介紹，設(shè)計(jì)好道路三維模式，通過道路交通駕駛模擬器虛擬駕駛，研究道路場景中轉(zhuǎn)彎角度、坡道度數(shù)、交通標(biāo)志等是否合理，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后再去建造。這樣可以把道路通行后的弊端在施工前解決，使得養(yǎng)護(hù)更加便利。

讓人車路能夠“說上話”

“傳統(tǒng)駕駛以司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)與操縱能力為主，人占主導(dǎo)地位，聰明的只是人。但隨著智慧交通的發(fā)展，以后車路會逐漸一體化、實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。”王維鋒說，道路上的儀器會將捕獲到的信息發(fā)給車輛，使車在行駛過程中自動(dòng)感知道路狀況。

最近，中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)科研人員正在南京紫云大道附近建設(shè)開放式研究環(huán)境。“路上和車上都配備豐富的感知監(jiān)控儀器，‘武裝到牙齒’，讓車路協(xié)同技術(shù)‘真槍實(shí)彈’用一用。”王維鋒說，開放式車路協(xié)同，當(dāng)車和路高度智能化，路上和車上的終端就是“會思考的大腦”，能全方位感知和分析環(huán)境、整理和發(fā)送數(shù)據(jù)。車與車之間溝通交流，車與路之間信息互動(dòng)，在路上自行協(xié)調(diào)。“當(dāng)然，相較車的發(fā)展，路的智慧配套還需進(jìn)一步提升，車路協(xié)同，二者應(yīng)該步伐一致。”

專家認(rèn)為，移動(dòng)物聯(lián)、車路協(xié)同代表著智慧交通未來的發(fā)展趨勢。在高度數(shù)字化的環(huán)境中，交通系統(tǒng)各個(gè)元素的互動(dòng)會越來越多。人、車、路等都將處于萬物互聯(lián)、可控可知。對數(shù)據(jù)充分掌握和利用，能使道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和承載能力不斷提升。

智慧交通科技日新月異，正在顛覆傳統(tǒng)出行模式。專家表示，為了將來道路出行體驗(yàn)越來越美好，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是大勢所趨。（記者梅劍飛）

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