中標國內(nèi)首艘“冰區(qū)加強型”純電拖輪訂單 連云港港船舶制造業(yè)逐“綠”向“新”

（記者 王文 通訊員 張新語 陳阿奇）近日，連云港港純電拖輪產(chǎn)業(yè)示范基地成功中標山東渤海灣港輪駁有限公司4000馬力純電力推進拖輪建造采購項目。這是港口今年以來中標的第三艘港外純電拖輪建造項目，也是國內(nèi)首艘“冰區(qū)加強型”純電拖輪。“云港造”純電拖輪客戶圈由華南沿海港口向北方港口拓展，積極推動船舶制造業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型，為國內(nèi)航運業(yè)綠色低碳發(fā)展樹立典范。

　　去年7月，國際海事組織(IMO)審議修訂了航運溫室氣體排放初始戰(zhàn)略，全球航運業(yè)正加快探索以船舶新能源替代為核心的脫碳路徑。同年12月，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》也提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。

　　全球航運綠色化轉(zhuǎn)型趨勢漸明，新賽道孕育著新機遇。連云港港積極搶抓新一輪風(fēng)口，在國內(nèi)港口率先提出“建造、使用、管理、培訓(xùn)”全套純電拖輪解決方案，并付諸行動。“早在2021年8月，我們就自建自用了國內(nèi)首艘純電拖輪‘云港電拖一號’。”港口控股集團輪駁公司黨委書記謝飛說，這艘4000馬力純電拖輪相比同馬力燃油拖輪，每年可節(jié)省成本約300萬元。在取得成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2023年，連云港港又建成運行了世界馬力最大的純電拖輪“云港電拖二號”。

　　安全節(jié)能、運營成本低，這些特性都讓純電拖輪產(chǎn)業(yè)有著良好的前景。在連云港港的示范帶動下，今年以來，全國多個港口啟動了純電拖輪應(yīng)用計劃。截至目前，除了在建的“云港電拖三號”，連云港港還承接了廣州港和深圳港等南方沿海港口的純電拖輪訂單。

　　以綠色化改造為主線，重點推動智能制造裝備、綠色制造裝備在船舶制造業(yè)的推廣應(yīng)用，讓連云港港嘗到了甜頭。“我們在純電拖輪領(lǐng)域的制造能力和履約能力得到了客戶的高度認可，連云港港正在打造的純電拖輪產(chǎn)業(yè)示范基地，預(yù)計每年可建造交付8艘純電拖輪。”連云港鴻云實業(yè)有限公司副經(jīng)理劉存龍介紹，此次北方港口純電拖輪項目的實施，將進一步提升“云港造”純電拖輪的市場占有率。基地將以建造“一艘好船”為核心，交付“整套服務(wù)”為框架，為行業(yè)內(nèi)純電拖輪的推廣發(fā)揮積極的示范效應(yīng)。

　　據(jù)悉，國內(nèi)首艘“冰區(qū)加強型”純電拖輪設(shè)計總長38米，型寬10.5米，型深4.7米，配置電池容量不低于5800千瓦時，采用直流充電技術(shù)，最大充電功率2000千瓦，并通過直流配電系統(tǒng)為全船設(shè)備供電。該船取得智能機艙、智能能效管理、智能集成平臺以及B3級冰區(qū)加強等附加標志，預(yù)計工期一年。

總值班: 吳弋     編輯: 賈元元     

來源: 連云港發(fā)布

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