熊發(fā)仁：堅(jiān)守41年筑牢海上生命航線

2020-08-13 08:38 來源: 連網(wǎng)

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【連網(wǎng)】在從徐圩新區(qū)到鹽城市濱海縣的230公里海岸線和廣闊海域里，散布著149座航標(biāo)。對于“江蘇省道德模范”、原連云港航標(biāo)處燕尾港航標(biāo)管理班班長熊發(fā)仁來說，這些航標(biāo)的位置他閉著眼睛也能找到。從19歲到60歲，他扎根燕尾港整整41年，在艱苦的鹽堿地上堅(jiān)守使命，每年為上萬艘船舶點(diǎn)亮航道上的明燈。

1978年，熊發(fā)仁來到灌云縣燕尾港鎮(zhèn)，24小時(shí)待命帶領(lǐng)班組管理維護(hù)航標(biāo)，從此他就在這里深深扎下了根，直至退休。41年里，熊發(fā)仁海上作業(yè)超過1萬天，維護(hù)保養(yǎng)航標(biāo)達(dá)148萬余座次，行走海港灘涂33萬公里。

身材瘦弱的熊發(fā)仁，握起手來格外有力，一雙手上滿是縱橫交錯(cuò)的傷痕。“這是燒傷，這是劃傷，這些都是我的‘功勛章’。”他笑著說。電池鉛酸液體濺到手上，立刻燒掉一層皮；長滿青苔的礁石濕滑，密布的海蠣子殼像刀片一樣鋒利；海上波濤洶涌，燈浮和船只晃動(dòng)旋轉(zhuǎn)，稍有不慎就會(huì)滑落海里……對熊發(fā)仁來說，遭遇這些危險(xiǎn)已是家常便飯。

2013年初夏，海上有座航標(biāo)出現(xiàn)故障，熊發(fā)仁第一個(gè)跳上燈標(biāo)，由于風(fēng)浪很大，他的頭部磕在燈標(biāo)的鐵架上，當(dāng)時(shí)就昏迷不醒了，但他本能地抓住鐵架在標(biāo)燈上隨浪擺動(dòng)，隨時(shí)都有掉入大海的危險(xiǎn)。“如果不是同事們及時(shí)趕來救援，他的生命就結(jié)束了，因?yàn)樗呀?jīng)深度昏迷。”當(dāng)時(shí)同事們都哭了。

2015年12月13日晚，一艘英國貨輪和數(shù)百條漁船因大臺風(fēng)都提前到燕尾港靠泊，但灌河口18號燈浮被風(fēng)浪沖沒了，失去燈浮船只就會(huì)遭遇撞礁、擱淺、翻船等危險(xiǎn)。熊發(fā)仁得知情況后立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，迎著七八級大風(fēng)，一直找到濱海縣，在零下七八度的海灘上，他和同事們光著腳在稀泥中步行12余里，近29個(gè)小時(shí)茶水未進(jìn)，終于找到燈浮，等到第二天晚上23時(shí)才把燈浮運(yùn)回原處，為國家減少了十幾萬元損失。

“當(dāng)天下著小雪，風(fēng)力達(dá)到8級以上，船只出了灌河口海堤后，風(fēng)浪越來越大。船在海面劇烈起伏，一個(gè)接一個(gè)大浪，從船首一直拍到船尾，我們的衣服都濕透了。當(dāng)時(shí)我就想，今天可能回不去了。”航標(biāo)管理員倪超回憶道。

航標(biāo)維護(hù)工作是又累又重的體力活、充滿艱險(xiǎn)的生死活，更是大有學(xué)問的技術(shù)活。工作之余，熊發(fā)仁努力鉆研創(chuàng)新，從一名普通工人成長為航標(biāo)“全科醫(yī)生”。

海上天氣條件惡劣，浮標(biāo)上的蓄電池經(jīng)常受到大風(fēng)大浪的沖擊，加上海水侵蝕，接線柱與連接線被迅速氧化，極易斷裂，這也是航標(biāo)故障頻發(fā)的根源。2013年，熊發(fā)仁下決心解決這個(gè)問題。他一方面通過密封膠、黃油密封蓄電池的接線柱，另一方面把電源連接線的正負(fù)極加接過渡線，再把接線頭用防水膠布裹起來，防止氧化。經(jīng)過一年的分析實(shí)驗(yàn)和技術(shù)改造，熊發(fā)仁的創(chuàng)新獲得成功。一個(gè)燕尾港班組，每年節(jié)省維護(hù)費(fèi)用50萬元，工作量降低20%。2015年，熊發(fā)仁以此成果為基礎(chǔ)，發(fā)表論文《航標(biāo)電池極柱氧化研究》，獲得中國航海協(xié)會(huì)航標(biāo)專業(yè)委員會(huì)一等獎(jiǎng)，并受邀走上中國航標(biāo)專業(yè)學(xué)術(shù)論壇的講臺。2018年9月，熊發(fā)仁所著的《航海科技成果推廣與應(yīng)用——北斗衛(wèi)星遙測遙控終端在灌河航道上的推廣與應(yīng)用》被評為2018年中國航海學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文。2018年底，熊發(fā)仁入選享受國務(wù)院特殊津貼人員。

燕尾港鎮(zhèn)位置偏遠(yuǎn)，生活設(shè)施缺乏，條件艱苦，不少人來了沒多久就要求調(diào)離。熊發(fā)仁有過兩次回到市區(qū)機(jī)關(guān)管理崗位的機(jī)會(huì)，但考慮再三，他還是放棄了。“如果大家都走了，工作就沒人做了。連云港是‘一帶一路’的重要出海口、重要戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，港口面臨著重大發(fā)展機(jī)遇，正需要有人在一線，為港口建設(shè)出力。”熊發(fā)仁說。

在熊發(fā)仁和組員們?nèi)找篃o休的默默奉獻(xiàn)中，燕尾港班組全年航標(biāo)正常率為99.94%，航標(biāo)維護(hù)正常率達(dá)100%，航標(biāo)可用性99.94%，航標(biāo)修復(fù)率100%，均達(dá)到或超過部頒標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為全國沿海“航標(biāo)第一班”。熊發(fā)仁本人先后獲得全國交通技術(shù)能手、全國十大最美航標(biāo)工、全國海事系統(tǒng)“慶文式”標(biāo)兵、江蘇省道德模范、江蘇省文明職工、江蘇省崗位學(xué)雷鋒標(biāo)兵、2017年度感動(dòng)交通年度人物、江蘇“最美職工”等榮譽(yù)。（記者莊婷婷）

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